NUR-SULTAN/BAKU/TIFLIS (gus)–Nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine wächst der europäisch-asiatische Frachtverkehr durch den Kaukasus um ein Vielfaches, da internationale Spediteure versuchen, Russland zu umgehen und neue Transitrouten suchen. Der Güterumschlag durch Zentralasien und den Kaukasus wird bis 2022 im Vergleich zum Vorjahr um das Sechsfache auf 3,2 Mio t ansteigen, so die Schätzungen des Branchenverbands Trans-Caspian International Transport Route Association (TITR), dem die wichtigsten staatlichen Transportunternehmen der Region angehören.
Die Russische Eisenbahn, die bislang eine wichtige Rolle im chinesisch-europäischen Güterverkehr gespielt hat, ist von US- und EU-Sanktionen betroffen. Als Reaktion darauf haben mehrere internationale Verlader in den letzten Monaten neue Initiativen zur Verlagerung des Transits in den Süden angekündigt.
Die Reederei Maersk startete im April einen neu gestalteten Eisenbahndienst durch den “Mittleren Korridor”, wie die Strecke zwischen Zentralasien und dem Kaukasus oft genannt wird. Der erste Zug auf der neuen Strecke verließ Xi’an, China, am 13. April und fuhr nach Kasachstan, zum Kaspischen Meer, nach Aserbaidschan, Georgien und dann über das Schwarze Meer nach Rumänien, bevor er in Deutschland ankommt. In der derzeitigen Situation sei diese Linie eine weitere Alternative für Logistikunternehmen, um die Exporte zu stabilisieren, sagte Gia Min, Manager des internationalen Logistikunternehmens Ruiang in Xi’an, gegenüber der staatlichen aserbaidschanischen Nachrichtenagentur “Azertac”.
Der Gedanke, die transkaspische Route als Alternative zu Russland zu nutzen, ist nicht neu. Seit Jahrzehnten bemühen sich die Länder der Region zusammen mit der Europäischen Union, der Türkei und China um den Aufbau von Transportrouten durch die Region. Im Kaukasus ist man jedoch besorgt, dass die regionale Infrastruktur nicht ausreichend vorbereitet ist, um den potenziellen Transportboom zu bewältigen. Als wichtige Herausforderungen im Bereich der Infrastruktur nannte der Verkaufsleiter von Cosco Shipping Lines, Givi Chachanidze , das Fehlen eines Tiefseehafens am Schwarzen Meer, den Bedarf an besseren Eisenbahnverbindungen und die Tatsache, dass die wichtigste Ost-West-Autobahn des Landes seit Jahren im Bau ist. In letzter Zeit habe die Transportnachfrage die Kapazitäten der georgischen Eisenbahnen überstiegen, so dass einige Aufträge storniert werden mussten, sagte er.
gus/03.06.2022 – Starke Nachfrage nach Transit durch den mittleren Korridor
